 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2006-2010
Tous droits
réservés |
|
|
les vacances de noël 2007 |
Frank a pris 15 jours de congé en parallèle avec les vacances scolaires des enfants.
Nous avons décidé de nous offrir quelques jours au Vietnam. Nos premières vacances en famille depuis 2 ans et demi.
Nous partons le 24 décembre pour Ho Chi Minh City (ex Saïgon) pour rentrer le 30 Décembre. Nous voulions avoir un peu plus de chaleur (dans les 30°C), même si les températures restent largement acceptables à Hong Kong avec 20-25°C.
Nous partons avec la compagnie Hong Kong Airlines (la compagnie où travaille Frank) en utilisant nos billets annuels gratuits.
Nous mettrons en ligne quelques images et informations de ce séjour après notre retour.
En attandant, nous souhaitons à tous un très Joyeux Noël et une très bonne année 2008.
|
|
|
|
le bulletin scolaire de yoran (2007-2008) |
Dans la continuité de l'année scolaire précédente, nous mettons en ligne les notes de Yoran. Premier trimestre au lycée, Yoran a réalisé un bon travail. Vous le découvrirez en lisant le résumé.
|
|
|
|
le bulletin scolaire de mathis (2007-2008) |
Dans la continuité de l'année scolaire précédente, nous mettons en ligne les notes de Mathis. Ce trimestre encore, Mathis a réalisé un travail remarquable. Vous le découvrirez en lisant le résumé.
|
|
|
|
|
Par Mathis...
Toto rentre de l'école le dernier jour du trimestre pour les vacances.
Son père demande : "Toto montre nous ton carnet de note..."
Toto répond : "Je l'ai prêté au premier de la classe pour qu'il fasse peur à son père...".
|
|
|
|
la citation du mois... ( septembre) |
Le futur appartient à ceux qui croient à la beauté de leurs rêves.
Anna Eleonor Roosevelt (First Lady, Diplomate, Féministe, 1884-1962)
|
|
|
|
|
Littérallement "Lâché en ligne...". Après 4 mois et demi de formation (avec quelques interruptions), celle-ci vient de s'achever lors d'un dernier contrôle en ligne (Mercredi 12 Septembre 2007), à l'issue duquel j'ai été considéré apte à piloter le Boeing 737NG, et avec un comportement adapté et sans danger.
Ce lâché me permet de voler comme pilote au quotidien sur l'ensemble du réseau de Hong Kong Airlines, sans avoir besoin de formation complémentaire. Jusqu'à présent je volais avec des instructeurs. A partir de maintenant, je vais voler avec des Commandant de bord qui ne seront pas nécessairement instructeurs. Cette étape est la consécration d'un long travail de formation, de préparation, de répétitions et d'acquisitions même si cette formation est en fait loin d'être totalement terminé. D'aucuns disent que cette étape est en fait le départ de la vraie formation opérationnelle, celle qui se fait en ligne et au quotidien.
Mais les connaissances nécessaires sont telles, que je m'oblige tous les jours à continuer d'étudier au moins une heure un des nombreux manuels qui nous servent de support à nos opérations quotidiennes.
Pour terminer, et pour compléter mon précédent billet Vivre ses rêves et ses désirs, j'ai un peu le sentiment qu'à 48 ans, j'ai réussi l'impossible...
|
|
|
|
la citation du mois... ( août) |
A une époque où la tromperie est universelle, dire la vérité est un acte héroique.
George Orwell (Romancier et Essayiste Anglais, 1903-1950)
|
|
|
|
tout est long à hong kong...
|
Cela parait assez loufoque, pourtant...
Commençons par mon premier emploi à Hong Kong chez Dragonair....
Courant Mars 2005, je reçois un email de la Compagnie Dragonair. On me demande si je serai intéressé par un poste dans la sécurité des vols. Je réponds par l'affirmative, joins mon CV pour la seconde fois (la première c'était comme pilote). En Juin (+4 mois), je reçois un email du Responsable du Départment Sécurité de Dragonair m'indiquant qu'il pourrait venir en France courant Septembre. Je vais totalement oublier cet email jusqu'à un petit matin de Septembre (+7 mois) ou je reçois un appel sur mon mobile d'un Anglais qui me propose de me rencontrer. Comme je viens de postuler pour une compagnie en Angleterre (FlightSafety), que mon interlocuteur s'introduit comme Flight Safety Manager, je crois parler à quelqu'un outre-Manche. Il va me falloir quelques précieuses minutes pour rattrapper la maîtrise de la situation pour le moins saugrenue. Nous convenons de nous rencontrer le samedi suivant, mais sans succès. Lire la suite...
|
|
|
|
où sont hong kong et macau ? |
Hong Kong et Macau. Deux comptoirs commerciaux installés par les Anglais pour le premier et les portugais pour le second. Deux entités bien géographiquement différentes, pourtant très proches. Savez-vous que moins de 30 Km séparent ces deux territoires? Lire la suite et voir les cartes...
|
|
|
|
bauhinia...??? |
C'est d'abord une fleur (Bauhinia Blakeana). Mais c'est surtout l'emblème de Hong Kong qui flotte sur le drapeau officiel. C'est aussi le logo de la compagnie Hong Kong Airline (pour laquelle je pilote) et c'est aussi son indicatif radio... Lire la suite...
|
|
|
|
où est précisément la webcam  et que voit- elle ? |
La camera est située dans une des pièces de notre appartement à Tung Chung. Mais où est Tung Chung par rapport à Hong Kong ? Et surtout que voit-elle lorsque l'on bouge l'objectif ? Les réponses à ces questions sont ici...
|
|
|
|
pabuk, premier typhon de la saison 2007 (les 9 et 10 août)  |
Pabuk, premier cyclone tropical 2007 à toucher Hong Kong. Pas trop violent, mais des vents annoncés à 92 km/heure. Sa trajectoire est prévue pour traverser Hong Kong à 5:00 du matin le 9 Août 2007. Je décolle normalement à 10:30 pour Fuzhou (en Chine). Si le vol n'est pas annulé, cela devrait être sportif.
Cliquer ici pour voir les cartes de sa trajectoire supposée des 9 et 10 Août, puisque après avoir approché l'île de Hainan, Papuk a eu la bonne idée de faire demi tour et de revenir balayer Hong Kong. Le second passage était prévu pour la soirée du 10 Août, faisant cesser toute activité à Hong Kong dès le début de l'après midi. Lire la suite...
|
|
|
|
une webcam à tung chung |
Il y a longtemps que je voulais installer une camera.
C’est chose faite.
Elle donne sur la baie au Nord-est de l’île de Lantau (avec sur la gauche l'Aéorport International de Hong Kong Chek Lap Kok, de l'autre côté de la baie Tuen Mun, et au delà lorsqu'il fait clair la zone portuaire de Shenzhen - Deep Bay -). La vue que vous aurez est donc celle que nous avons de notre appartement au 39ème étage de Coastal Skyline. Et vous pourrez même me voir décoller et/ou atterrir, ou plus bas me voir courir, puisque vous avez la possibilité d’orienter la caméra vers la gauche ou la droite et le haut ou le bas... Lire la suite
|
|
|
la formation sur Boeing 737- NG |
Toujours pour les curieux, j'ai voulu donner un petit apperçu de la quantité d'information qu'il faut absorber et... digérer pour piloter le Boeing 737-NG (Rappel: NG veut dire Nouvelle Génération).
Il s'agit de pas moins de 12 Manuels et un cahier de notes dont toutes les pages sont pratiquement remplies (cliquer ici pour voir une photo de toute cette documentation).
- 9 manuels concernent les différents systèmes de l'avion (hydraulique, électrique, train d'atterrissage, présentation des informations, pilote automatique, système d'alarme, protection contre le givrage, protection contre l'incendie, etc.), les techniques de pilotage avec ou sans les systèmes automatiques de vol, enfin les procédures de formation et d'entrainement.
- 2 manuels concernent les procédures d'urgence et de sécurité
- 1 manuel liste toutes les procédures au sein de la compagnie (organisation, tenue vestimentaire des équipages, mesures de sécurité dans les zones sensibles, qualité, santé des membres d'équipage, temps de vols et de repos, etc.).
- Le cahier reprend certaines des informations de ces manuels sous une autre présentation, mais inclue également de nouvelles procédures, instructions, ou règles données par nos différents instructeurs.
- J'ai omis les cartes de navigation, d'arrivée, d'approche, de terrain, de départ et autres instructions aéroportuaires pour tous les aéroports asiatiques que nous déservons, comme les aéroports américains que nous utilisions dans le simulateur durant la formation en Corée.
Ce serait un gros mensonge que dire que je connais toute cette information. Mais j'ai été amené à lire chacun de ces documents au moins plusieurs fois, et la plupart des systèmes de l'avion doivent être connus avec une certaine précision. Il est vrai que la nature même des vols (utilisation des automatismes maximale, pratiquement -et heureusement- pas de pannes), fait également que l'on oublie énormément ce qui a été appris. C'est la raison pour laquelle, tous les 6 mois nous avons un contrôle de pilotage (qui se fait en simulateur), où l'on nous rejoue certaines pannes. Et tous les ans nous avons (séparemment) un contrôle en vol, pour vérifier que nous appliquons toujours les procédures de la compagnie telles qu'elle sont prescrites.
Pour l'anecdote, toute cette documentation pèse exactement 10 kg. C'est dire si mes 20 kg de bagages pour aller en Corée étaient déjà bien entamés, et évidemment pour un séjour de 7 semaines j'ai du tricher beaucoup (j'ai en fait emmené 31 kg de bagages...).
|
|
|
|
Des sites d' informations concernant Hong Kong |
Pour les curieux, j'ai listé ici les sites d'information à Hong Kong, en Français.
|
|
|
|
Les romans photos réalisés par la classe de CM2D avec Yoran |
|
|
|
|
base training sur Boeing 737-NG à macau |
Une fois réalisé la partie en simulateur, il faut démontrer que l'on est capable de piloter un vrai avion. C'est le "Base training" ou formation de base, requises par les autorités de l'Aviation Civile. Dans le cas de Hong Kong, il est demandé de faire un minimum de 3 tours de piste. Il s'agit de décoller d'un aéroport, de tourner autour en réalisant une sorte de rectangle et de revenir atterrir sur la piste. Un tour se fait avec la plupart des sytèmes automatiques de vol, un autre doit se faire sans aucun système, enfin le dernier doit se faire toujours sans systèmes automatiques de vol mais avec un moteur en panne. Pour ma part j'en ait fait 5 (deux avec les deux moteurs, et trois avec un seul moteur), sur l'aéroport de Macau. J'ai donc volé ma première heure sur un Boeing 737-NG (NG veut dire Nouvelle Génération) de ma compagnie Hong Kong Airlines. Voir les photos sur mon site professionnel Culturailes... |
|
|
|
formation sur simulateur Boeing 737-NG à incheon |
La formation s'est déroulée à Incheon en Corée du Sud dans le centre de formation de Korean Airlines (KAL). Elle a durée 7 semaines (et je confirme que c'est long). On apprend à utiliser l'avion dans un simulateur. C'est une boite montée sur 6 verrins qui restituent des mouvements qui donnent l'impression assez réaliste que l'on est en vol. Ce simulateur est une reproduction conforme du cockpit avec toutes les commandes (boutons, manettes, voyants, alarmes) que les pilotes ont a leur disposition dans l'avion. A travers les pare-brises, on a accès à différentes scèneries, lesquelles reproduisent tant les aéroports (importants) du monde entier, que les différentes conditions météologiques auxquelles on peut être confronté. C'est très bien fait, et un orage de grêle est assez impressionant de réalisme, tout comme les réactions de l'avion sur une piste ou un taxiway verglacé.
Nous avons passés plus de 72 heures aux commandes de ce simulateur et subit 4 heures de test. On pilote l'avion dans des conditions normales, utilisant tous les automatismes possibles. Mais la plus grosse partie est consacrée à piloter dans des situations dégradées (panne d'un des 2 moteurs, panne de production d'énergie électrique, hydraulique, pneumatique, panne des systèmes automatiques de vol, etc.), ce qui nous amène souvent à teminer le vol en controlant manuellement l'avion.
Ce n'est pas que de la pratique, puisque nous devons apprendre d'une façon plutôt approfondie la totalité des systèmes équipant l'avion (électrique, hydraulique, penumatique, etc.). Voir les photos sur mon site professionnel Culturailes... |
|
|
|
les différentes fêtes de fin d'année scolaire 2006-2007 au lfis |
Le Lycée Français International de Hong Kong vit à l'heure Française. Ce sont les mêmes programmes pédagogiques, les mêmes vacances scolaires, et comme en métropole, les évenements saisonniers rythme le lycée. La fin de l'année scolaire est donc fait de nombreux évènements. Certains sont à l'échelle du lycée, notamment la fête de fin d'année avec spectacle des différentes classes, un Talent Show (ou Yoran a joué un public deux morceaux de piano, voir le programme) mais aussi fête pour chacune des classes, et heureusement toutes ces manifestations ont lieu à des dates différentes. Pour Mathis, nous avons eu un petit spectacle dans sa classe, suivit d'un petit buffet. Pour Yoran, les 4 CM2 ont réunis la plupart des parents sur la plage à Repulse Bay (au sud de l'île de Hong Kong) pour quelques animations et aussi un buffet. Les 30°C extérieurs ont bien sûr poussé très vite les enfants et quelques rares parents dans l'eau (elle-même à 30°C...). Voir les photos... |
|
|
|
une petite mise à jour du contexte professionnel |
Après 7 semaines à Incheon (Corée du sud) de fin Avril à Début Juin , je suis revenu avec une qualification Boeing 737 NG (le permis de conduire pour piloter les Boeings 737 New Génération).
Dimanche 17 Juin, j’ai passé la dernière étape de la formation. J’ai fait des tour de piste à Macau avec un vrai B737 (on attérit, redécolle dans la foulée, etc. cinq fois). Les photos on été prises à cette occasion. J’ai un dernier examen théorique à passer le 29 Juin, puis je commence les vols en ligne mi-Juillet 2007. Nous desservons la Chine, le Japon, Le Vietnam, la Corée, les philippines. Par ailleurs, nous venons de signer un contrat pour 51 Airbus, ce qui devrait assurer l’avenir, et nous devrions desservir l’Europe l’année prochaine.
En résumé, que du bonheur et de la fierté, car cela n’a pas été toujours facile, mais j’ai réussi avec les félicitations (tant en Corée qu’à Macau). A 48 ans on est vieux dans l’aéronautique. Le fait est que l’on intègre plus les choses avec la même facilité… C’est une dure réalité. Pour terminer, j’ai attendu 17 ans pour réaliser ce rêve : piloter un vrai Boeing 737. Qui a dit que je ne savais pas attendre et que j’étais impatient… ?
Après les péripéties Dragonair, qui ont aboutit à mon licenciement en octobre 2006, nous avons vécu quelque chose de pas facile. Mais, nous sommes repartis semble-t-il. L’avenir dira si nous sommes dans la bonne direction, mais tout porte à croire…
En tout état de cause, nous nous plaisons ici, même si ce n’est pas pour la vie. Et en ce qui me concerne, je ne voudrais actuellement être nulle part ailleurs…
Les garçons sont partis (seuls…)pour la France hier 2 Juillet. C’est une décision pas facile (même pour un pilote) de laisser ses enfants voyager (même en UM ) seuls en avion. Anne devrait les rejoindre la dernière semaine de Juillet pour rentrer mi-Août. Je ne sais toujours pas si je pourrais faire un saut en France… ???
|
|
|
|
une nouvelle présentation pour |
| J'ai repensé la présentation pour rendre le site plus accessible et moins compliqué en ce qui concerne son organisation. Cette version v2.0 reprend le modèle Blog en présentant la liste de toutes les news qui sont proposées sur ce site. Toutes vos remarques seront les bienvenues (contact ) |
|
|
|
yoran joue et mathis chante happy birthday |
| Yoran joue au piano et et Mathis chante
Happy Birthday Papy Claude |
|
|
|
le bulletin scolaire de yoran (2006-2007) |
| Vous comprendrez pourquoi nous sommes profondément fiers de Yoran par la qualité du travail réalisé en lisant le résumé (nous avons omis le trimestre 2). Voir le résumé... |
|
|
|
le bulletin scolaire de mathis (2006-2007) |
| Vous comprendrez pourquoi nous sommes profondément fiers de Mathis par la qualité du travail réalisé en lisant le résumé (nous avons omis le trimestre 2). Voir le résumé... |
|
|
|
une semaine dans le guilin |
Guilin (桂林 ; pinyin : Guìlín ; littéralement « le bois des canneliers ») est une ville de la région autonome du Guangxi, en Chine, située sur la rivière Li.
Nous sommes (Anne et les garçons) partis dan le Guilin du 23 au 27 Avril 2007. Quand on a visité la région du Guilin, on comprend pourquoi cette région est l’une des plus visitée de Chine (La 3ème, je crois, après Pékin et Shanghai). Et pourtant au départ, on nous avait dit « Vous allez voir, c’est très touristique, il y a trop de monde, trop de boutiques de gadgets….). Oui, c’est vrai ! Et Bruno, notre organisateur de choc, a fait une entorse à son règlement : « nous faire visiter des régions méconnues des touristes ».
Nous n’avons jamais été déçus de nos séjours et ce séjour, quoique plus touristique n’échappe pas à la règle. Encore une fois, nous avons été envoutés par la magie de ces paysages. Lire la suite... |
|
|
|
une semaine dans le guizhou |
Après 8 heures d’attente (cause mauvaise météo) dans l’aéroport de Shenzen, nous (Anne et les 2 garçons) partons pour Guiyang, capitale de la province du Guizhou, une province située au Sud de la Chine. Nous sommes le 3 Avril 2007. Pendant 5 jours nous allons découvrir un visage de la Chine très différent de celui que l’on côtoie tous les jours à Hong Kong.
Ce séjour va nous donner l’occasion de visiter les plus grandes chutes de Chine (HuangGuoShu).
Nous sommes en pleine campagne, dans des villages agricoles, au milieu de minorités Miao, Buyi (il existe plus de 80 minorités). C’est la saison des moissons et ici la moissonneuse est d’un autre monde. Tout se fait à la faux. La région est très fertile et le moindre petit lopin de terre est cultivé. Les cultures en escalier sont nombreuses, séparées par des murets de pierre. Certains villages nous font penser à des villages de montagne en France. Lire la suite... |
|
|
|
un week-end à shunde |
Situé dans le district de Guangzhou [anciennement Canton], Shunde se situe juste au sud de la Capitale provinciale Guangzhou. Nous y avons passé le week end du 17 et 18 Mars 2007.
Nous avons visité l’un des quatre jardins Lingnan du Guangdong (classé au patrimoine chinois). Avant d’aller découvrir le Xishan et son eco-musée, lieu ou se réuni autrefois les inspirateurs de la nouvelle république chinoise et puis le majestueux monastère Baolin abritant une salle contenant 1000 statues dorées. Lire la suite...
|
|
|
|
|
|
|
|
