Frank
Jakarta, Juin 2010.

Il fallait s'y attendre. La façade esclavagiste de Lion Air vient de mettre clairement son visage à découvert.

Mon contrat prévoie un poste composite, mi pilote et mi bureau comme Responsable de la Sécurité des vols. Comme je viens enfin de terminer ma formation en ligne, je peux donc voler sans instructeur. J'ai donc demandé à mon patron direct de pouvoir voler le lundi et mardi, quelque fois le mercredi et passer le reste de la semaine au bureau. J'ai indiqué également que l'on pouvait me faire partir le dimanche soir et que j'étais prêt à aider si besoin était, à leur demande.

La réponse que j'ai reçue a été pour le moins très claire... Je dois être au bureau les 5 jours ouvrés de la semaine et je dois voler le week-end. Quand on sait que je viens de rappeler à la direction toutes les illégalités sur les temps de vols des équipages, le non-respect des temps de repos et la fatigue généralisée qui est à l'origine d'un certain nombre d'incidents plus que sérieux, j'ai rappelé que le responsable de la Sécurité des vols ne pouvait pas jouer à ce jeu là. Je vous passe le couplet sur la vie de famille...

Plus toutes les autres hypocrisies, j'ai dit que je refusais et je lui ai demandé de mettre fin à mon contrat. Marre du non respect (pas de visa pour sortir et entrer en Indonésie, mes primes de vol ne m'ont jamais été payées, mon allocation téléphone m'a été retirée sans explication et j'attends toujours mon passage commandant de bord), et marre d'entendre dire que je suis un expert (si, si, ils m'appellent Docteur...) que j'appartiens au management de la compagnie et d'être traité comme un sous-fifre.

Frank
Jakarta, Avril 2010.

L'indonésie est une démocratie mais avec des restes évidents des dictatures précédentes. La législation y est obscure, complexe, pas adaptée et pas accessible aux étrangers, qui de surcroit ne parlent pas l'Indonésien.

De plus, tout est compliqué. Comparé à Hong Kong, où une seule carte d'identité fait office de permis de travail, de séjour, de résidence et de visa, en indonésie nous avons:

Pour toute démarche administrative, il faut être accompagné par quelqu'un qui connait le processus. Mais il y a le processus officiel, et les processus non officiels en fonction de ce que l'on est prêt à payer. Tout s'achète, sans aucune exception. La corruption est omniprésente. Et, plus tu payes, plus tu peux avoir de faveurs, notamment dans la célérité.

Comme la culture Indonésienne n'est pas anticipatrice, aboslument pas orientée efficacité et que le mot d'ordre est la patience, il faut donc tout gérer soi même, aller à la pèche aux informations. Mais parce qu'ils ne la connaissent pas eux même, chacun a une exlication plus ou moins valide. Et il faut du temps pour savoir ce dont on a besoin...

Comme tout pays pauvre, la valeur de l'argent y est surdimensionnée. Mais paradoxe extrême, personne ne fait d'effort pour éviter de payer des frais inutiles.

Tout est à cette image, pas toujours évident de vivre ici, et écouter nos compatriotes nous rassure un peu parce que noius découvrons que nous ne sommes pas les seuls à rencontrer ces difficultés épuisantes.

Nous sommes dans un état d'esprit qui nous fait nous demander régulièrement quel est le prochain problème qui nous attend... Pas très serein comme mode de fonctionnement psychologique, surtout stressant...

Frank
Jakarta, Avril 2010.

Je m'étais toujours interdit de faire des commentaires à propos de la Chine sur www.faym.info....
Maia j'avoue être un peu saturé par la censure et autres hypocrisies. Je fais régulièrement des séjours en Chine et je rencontre toujours les mêmes problèmes.
Savez-vous qu'aucun de nos sites familiaux n'est accessible en Chine Continentale? Que ce soit le Blog de Gaéla, faym.info, culturailes. net, kanfonyo.info, sitham.info, etc. aucun ne peut être visible. Chaque fois que je veux me connecter sur internet, dans plus de 75% des cas je ne peux accéder à des liens qui sont inoffensifs.
Comme vous le savez, il n'y a rien d'illégal sur www.faym.info, pas de critiques sur les gouvernements, pas de politique, pas de pornographie, ni aucune activité subversive.

A propos de pornographie, je peux comprendre qu'une nation ne veuille pas en faire la promotion. Il est certes difficile pour les politiques d'accepter son rôle de régulation sociale. Mais savez-vous que l'industrie du sexe y est omniprésente (comme dans beaucoup d'autres pays d'ailleurs...).
En Chine, le premier type de corruption n’est pas l'argent mais la prostitution.
Dans l'hôtel où je suis actuellement à Shenzhen, il y a un étage complet totalement consacré à la prostitution. Vous payez selon la durée (comme les chinois sont apparemment de petits joueurs...). Bien sûr tout le monde le sait, y compris les autorités et les forces de l'ordre qui sont les premiers à en profiter.
Dans l'hôtel de Beijing on pouvait avoir des massages directement dans la chambre. Lors de la réservation, on te demandait très sérieusement si tu voulais un massage avec "happy ending". Et dans tous les hôtels Chinois où nous sommes allés lors de nos vacances où weekends, il y avait toujours cette offre, même si elle n'est pas proposée d’emblée.
Dans les quelques instituts privés de massage, il était évident que les femmes partiellement dévêtues qui déambulaient dans les couloirs, ne cherchaient pas simplement la salle de bain...

Pourquoi je suis énervé, simplement parce que je ne peux pas accéder aux sites qui proposent des postes de pilotes. Inutiles en Chine, car tu ne peux pas changer de compagnie. Tu as signé pour la vie dans une compagnie, et en changer requiert l'autorisation des autorités (de l'aviation civile) et le payement d'une somme censée représenter ce que la compagnie a déboursé pour la formation. Comme on flirte avec un peu moins de 100.000 euros, c'est évidemment très dissuasif. Ainsi pas besoin d'avoir des sites d'offre d'emploi pour pilotes.
Wikipédia et nombre de sites d’information sont bloqués. Et pas uniquement les accès aux évènements Chinois politiquement incorrects, mais la totalité du site. Une grande majorité de sites relatifs à l'informatique, donc pratiquement impossible de trouver des solutions aux problèmes de développement de sites web.
Je passerai la lenteur permanente des connexions qui constitue un élément supplémentaire de la censure...

Après un peu plus de 3 années et demie à Hong Kong, nous sommes à l'aube d'un départ vers un autre continent.
Petit bilan de ces 41 mois d'immersion dans cette partie du monde.
Bien sûr cette expérience a été éminemment intéressante, fascinante et enrichissante, même si le quotidien n'était pas toujours évident. Mais je garde aussi le souvenir de quelques expériences difficiles et notamment une des plus terrible de ma vie : mon licenciement par Dragonair !

Maintenant en quelques lignes les points les plus et les moins appréciés de Hong Kong par chacun de nous. Evidemment, nous n'avons pas le même regard sur les choses du monde...

Par Frank.

Par Anne.

Par Yoran.

Par Mathis.

Frank, Anne, Yoran et Mathis
Hong Kong, Juin 2009.

Faisons un petit voyage culturel au coeur de la Chine industrielle.
Essayez de vous imaginer dans la peau d’un ouvrier chinois travaillant dans une usine d’électromécanique à Shenzhen dans le Sud de la Chine. Vous vivez pour le travail et vous êtes contents avec votre salaire mensuel de 100 € car vous savez que vos amis qui sont restés dans le Nord el Chine, gagnent bien moins.

Vous vivez et dormez avec des collègues dans un dortoir de 8 personnes de moins de 20 m2, sur un lit mezzanine en fer et un matelas très fin (quand il a un matelas) tous les jours de la semaine et pratiquement toute l’année. L’intimité est inexistante et vos amis et confidents ne peuvent être que vos collègues de travail. Et tant pis pour vous, si vous ne vous appréciez pas.
La vue prenante de votre chambre est l’usine voisine. En musique de fond, le bruit des machines, qui peuvent être juste en dessous de votre chambre. A défaut de pouvoir faire autre chose, vous travaillez le soir et le week-end. Cela vous permet d’arrondir vos fins de mois. Ici, les activités extra professionnelles sont inexistantes. A droite, à gauche, devant et derrière votre usine, se trouve une autre usine. Un décor invariable : des usines à perte de vue.

Seule distraction, les petits commerces de rue. Pour se nourrir, vous n’avez pas loin à faire. Vous allez dans la rue à la recherche d’un petit restaurant forcément chinois, vous mangez dans la rue avant de la retraverser pour rentrer dans l’usine ou… votre dortoir. Quand vous avez quelques jours de congés, vous restez à l’usine, ou vous allez découvrir les environs de Shenzhen, mais pas question de retrouver la famille souvent restée dans une autre région éloignée et d’investir dans un voyage trop coûteux

En effet, les ouvriers viennent très souvent d’autres contrées de la Chine. Lorsqu’ils viennent travailler à Shenzhen, l’usine devient leur centre du monde (professionnel mais aussi privé) et parfois pendant plusieurs années. Quand ils rencontrent l’amour, ils vont se prendre un petit logement tout près de l’usine, histoire d’avoir un peu plus d’intimité.

Nous avons eu récemment l’occasion de visiter cette usine (Altra). Le directeur, un ami Français, nous a donné l’opportunité de passer une journée dans  son usine, basée à Shenzhen (à la frontière entre Hong Kong et la Chine continentale), laquelle fabrique principalement des freins (d’ascenseurs, de fauteuils roulants, d’objets mobiles, etc.). Visite intense, passionnante et riche d’information. Cet ami pour le moins passionné par son travail, nous a expliqué avec patience et passion le monde industriel Chinois et la vie quotidienne de ses ouvriers.

Les ouvriers travaillent 8 heures par jour, mais peuvent travailler plus s’ils le souhaitent, la loi les autorisant à faire un maximum de 11 heures. Ils sont alors payés en heure(s) supplémentaire(s).
A Shenzhen, le salaire de base d’un ouvrier est de 900 RMB par mois (soit environ 100 €). Dans les autres régions de Chine (le Nord par exemple), les salaires sont plus bas 315 RMB (environ 35 €). A Shenzhen, avec les heures supplémentaires, ils peuvent alors atteindre jusqu’à 1.200 RMB (132 €). Un chef d’équipe peut gagner 3.000 RMB (330 €) et un chef de service ou ingénieur 5.000 RMB (550 €).
Pour l’ouvrier de base, le travail est répétitif. Il n’est incité ni à l’initiative ni à la suggestion.

La santé et la sécurité ne sont pas vraiment des obligations. Dans la plupart des usines de la région, les gants ou les lunettes de protection n’appartiennent pas à l’équipement de base. La main d’œuvre étant abondante, disponible et bon marché, les responsables considèrent la sécurité comme inutile. Les responsables d'entreprises Chinoises considèrent la main d'oeuvre simplement comme du... consommable, puisque avec 1,3 milliards d'individus, ils trouveront toujours quelqu'un qui cherche un emploi, qu'ils s'empresseront d'exploiter.

En tant que directeur d’usine occidental, il a ainsi fait évoluer les choses dans son usine : améliorer quelque peu les conditions de vie au quotidien (comme par exemple moins de personnes par dortoir, transformer un dortoir en salle de repos ou de détente, repeindre certaines parties de l’usine), sensibiliser les responsables chinois à la sécurité, (rendre les protections obligatoires, mise en place d'un comité d’hygiène et de sécurité), revoir l’organisation et la disposition des postes de travail pour améliorer la productivité et enfin mettre l'usine aux normes internationales, condition indispensable pour commercer avec des clients internationaux.

Il y a 5 ans, l’usine était menacée de fermeture. Aujourd’hui, un déménagement est en cours pour augmenter la production. Et tout cela avec un turnover de moins de 5% quand celui des autres usines chinoises est bien supérieur à 10%.

Petite analyse (au sens psychologique du terme) sur ma vie et certaines des décisions qui m'ont amené à parcourir les cieux.

Ma première vraie passion professionnelle a été pour les trains ! Toute la famille s'en souvient. Les avions, sont venus bien plus tard, lentement mais redoutablement et insidieusement. Il m'est difficile de dire comment, si c'est n'est que je m'intéressais et me passionnais de plus en plus à tout ce qui volait.

Mais un énorme obstacle s'est inséré au milieu de ce désir en développement. Sa meilleure description est le fait suivant qui s'est déroulé en 1983 (j'ai alors 24 ans). Je prends l'avion pour la Corse. C'était un Boeing 727. Nous sommes arrivés au pied de l'avion en bus, et sommes en train d'embarquer par l'escalier. Mon amie de l'époque, Carole, me taquine sur la plastique attractive du Commandant de Bord. Ce que je vais répondre va d'une certaine façon me hanter, mais là encore, d'une manière indicible et insidieuse... Je réponds que ce que je voudrais avoir... c'est "son" intelligence. Tout est dit dans cette seule réponse. Je ne suis pas et je ne serai jamais un pilote... pas assez intelligent !

Je vais trainer ce boulet très très longtemps. Je vais trainer également une image de mon enfance comme une succession d'échecs de tous ordres : d'abord familiaux, mais aussi scolaires, affectifs et sociaux.

En 1978, je vais faire une des (la ?) plus grosses bêtises de ma vie. J'ai 18 ans et je décide de me marier. Juste 9 mois plus tard, je vais... divorcer. Des mois terribles où vont ressortir toutes sortes de démons du passé, où vont s'exacerber mes incapacités. Mais c'est aussi le démarrage d'une lente prise de conscience qu'il va falloir faire quelque chose. Mais quoi ?

Je démarre cette deuxième vie en m'enfuyant. Je quitte la région champenoise pour la région parisienne. Ce changement géographique entraine un premier changement... psychologique. Je prends conscience que j'ai fait une autre très grosse bêtise quelques années plus tôt en arrêtant ma scolarité. Ceci entraîne une réponse immédiate : apprendre !

Je commence par noter et apprendre scrupuleusement tous les mots de vocabulaires que je rencontre et que je connais pas. Je réalise ainsi très vite que je ne connais pas grand chose... Puis je me lance dans une série de brevets : secourisme, Maître Nageur Sauveteur, Moniteur d'Education Physique. C'est pendant le stage de ce dernier brevet que je découvre la psychologie. Je me sens attiré par cette science qui m'est inconnue. D'abord par son contenu intrinsèque. Ensuite pour remplir mon esprit que je sens vide de connaissance. Enfin pour comprendre ma vie, mon passé et ses échecs. Mais ce troisième point, je vais ne le comprendre que beaucoup plus tard.

Tout ceci m'amène a une décision fondamentale : reprendre mes études. Après un Examen Spécial d'Entrée aux Universités, que j'obtiens de justesse, je m'inscrit à l'université Paris X Nanterre pour un DEUG de Psychologie, puis une Licence, puis une Maîtrise de Psychologie Expérimentale et un certificat de Maîtrise en Psycho-Physiologie à l'université Paris VI Pierre et Marie Curie. Puis un DEA à l'université Paris VIII à Saint-Denis, en enfin un doctorat à l'université Paris V René Descartes. Qui a dit que je n'aimais pas le changement ?

Mes études en psychologie vont apporter un autre éclairage. Pendant ces 8 années je vais étudier les processus mentaux, les comportements, l'intelligence etc. Je vais surtout réaliser lentement deux choses. D'abord je ne suis pas aussi bête que je le croyais. Ensuite, que l'intelligence n'est qu'un concept parmi d'autres et que ce n'est pas et de loin ce que l'on demande à un pilote. Certes ça aide un peu, mais ce n'est pas le plus important. Je vais ainsi pouvoir ouvrir la porte de la concrétisation de ce rêve lointain.

C'est pendant la première des 3 années doctorales que je rencontre un autre passionné, avec lequel nous nous lançons dans une formation de pilote privé. Il va malheureusement abandonner après la première leçon (malgré "sa" passion). Pour moi c'est le début d'un long chemin de presque 20 ans, pas toujours facile, semé d'embuches (pas toujours naturelles...), d'interruptions multiples, mais au final (si tant est qu'il soit achevé) savoureux, fascinant, envoutant et extrêmement grisant (voir Vivre ses rêves et ses désirs).

A 49 ans, je suis au commandes d'un jet dernier cri, transportant 164 passagers dans une des régions du globe les plus exigeantes et où la culture Française n'est qu'une pâle référence à la mode. Quel chemin...

Devenir pilote a donc été pour moi MON travail de délivrance d'une incapacité imaginée, une sorte de recherche de moi même à travers l'impossible. La réalisation de quelque chose jusqu'alors impensable et surtout irréalisable. Si l'on ajoute que ce chemin a été entrepris à seulement 30 ans, sans de véritables dispositions, j'en ressens une certaine fierté.

Certains penseront que j'ai réalisé la tâche de ma vie... Je n'en suis pas sûr. Suis-je délivré de mon sentiment d'incapacité ? Absolument pas ! Sans aucune exagération ou fausse modestie, même après avoir...

Même si j'ai ajouté à cela presque 15 années de psychothérapie-psychanalyse, ce sentiment d'incapacité est toujours présent. Certes moins violent, parfois lancinant mais toujours prêt à vous rappeler que vous ne vous en êtes pas débarrassé. Pour les non initiés, les meilleures psychothérapies (si tant est qu'il en existe) ne vous "débarrassent" jamais vraiment de vos problèmes, mais vous amène à avoir un regard différent, et au final à vivre avec.

J'ai la chance, chaque fois que je vole, de pouvoir voir le soleil ne serait-ce que quelques minutes, même si les conditions météorologiques les plus pourries se manifestent à la surface de la terre. Ce soleil, cette lumière me rappelle chaque fois que je suis aux commandes de l'impossible. Chaque vol est ainsi une petite pierre ajoutée à l'édifice de cette réussite sur l'impossible.

Un autre point qui a été un énorme catalyseur à mon désir de devenir pilote est la déception suscitée par l'université, les intellectuels et les docteurs avec lesquels j'avais rêvé de travailler... (voir Pourquoi j'ai quitté l'université).

A suivre...

Frank Caron
Pekin, Chine, Mars-Avril 2008.

Complément d'analyse (toujours au sens pyschologique du terme) sur cette décision de quitter l'université.

L'université a été un énorme catalyseur à mon désir de rejoindre l'aviation professionnelle. Cette décision de quitter un emploi de fonctionnaire, en apparence prestigieux a été perçu comme plutôt étrange voire suspicieuse par de nombreuses personnes. Cette suspicion a été évoquée à de nombreuses reprises lors des entretiens d'embauche que j'ai pu avoir...

Lorsque je me suis inscrit à L'université en 1982, mon objectif était clair: obtenir un doctorat. Comment restait pour le moins relativement difficile à entrevoir. Mais j'ai inlassablement poursuivi ce but.

Ce doctorat, c'était une sorte de tremplin d'accès à un rêve, un idéal, celui de travailler avec des psychologues, que je croyais les individus les plus et mieux instruits, des intellectuels (je ne savais pas ce que c'était à ce moment là), les mieux adaptés et des docteurs que je croyais être les plus sains d'esprit, (là encore je ne savais pas ce que cela voulait vraiment dire).

Réussir ce doctorat en Psychologie, en 1990, et être nommé Maître de Conférences à Paris X Nanterre, en 1993 (en fait j'ai été reçu aux concours d'entrée à l'Université de Picardie Jules Verne à miens et de Paris X Nanterre) ont été (alors) deux des plus grandes fiertés de ma vie.

Mais cette fierté d'enseigner au niveau universitaire a graduellement fait place à de profondes déceptions :

Ce sont toutes ces déceptions qui m'ont conforté dans l'idée de partir faire autre chose. Certes, je suis certainement un peu idéaliste, mais ce n'est pas du tout le monde auquel je m'attendais.

A suivre...

Frank Caron
Hong Kong, Avril 2008.

Il y a très longtemps que je voulais écrire ce billet.

J'ai souvent entendu (dire) que j'avais la chance d'avoir toujours pu faire ce que je voulais. Certains se reconnaîtront...
Normalement, la combinaison chance + "faire ce que l'on veut" devrait procurer le bonheur et le plaisir. Pas si sûr...

Ce que je sais, c'est que choisir son destin a un coût. Je ne parle surtout pas d'argent, quoi que... Ce dont je veux parler ici, c'est de psychologique (ou mental), de bien être moral et physique.

C'est clair, tout ce que j'ai fait ne l'a été que dans le but de choisir ce que je pouvais faire professionnellement et socialement. Tout ce que j'ai fait ne l'a été que pour que ma vie et celle de ceux qui m'entoure soit emprunte de plaisir. Une sorte de recherche de l'épicurisme perdu...

Si simple à dire ! Mais la mise en oeuvre a été, et est toujours plus délicate. Car pour cela, j'ai travaillé dur, longtemps, toujours et... encore. En fait je ne me suis jamais arrêté (voir mes pedigrés -en Anglais-).

Oui, j'ai quitté les sentiers calfeutrés de la Fonction Publique Française, pour une vie aérienne (dans tous les sens du terme). Mais pour y arriver j'ai quitté ma famille, j'ai du renier beaucoup de ce que j'avais appris, j'ai vécu la solitude, l'éloignement, l'incertitude du lendemain, et j'ai divisé mon salaire (de fonctionnaire) par 2 (1770 € quand j'ai quitté l'université Paris X ; ce salaire fabuleux en récompense d'un doctorat et de 8 années d'études supérieures...!).

Jamais je n'avais subit autant de brimades, de mépris, de petitesse. Je n'avais jamais vu autant d'incompétences, d'infantilisme, de bétises, de bassesses, de jalousie, de méchanceté gratuite et parfois de perversité de la part :

• des instructeurs trop soucieux de l'ombre que je pouvais leur faire, qui ont reporté mon passage commandant de bord...
• des instructeurs qui ont prolongé ma formation parce qu'ils étaient payés plus lorsqu'ils formaient les pilotes...
• des instructeurs jaloux de la position que j'occupais dans la société, qui ont pourri mes contôles en vol pour me ridiculiser...
• du chef pilote qui me demandait de faire le minimum eti me recrutait uniquement pour se donner bonne conscience...
• des dirigeants qui m'ont dit que je ne saurais jamais piloter leurs avions...
• des dirigeants qui louaient le profil "fascinant" que je pouvais apporter à leur société (je cite), en m'offrant royalement moins de 1000 € par mois...
• du Français/Américain qui voulait que je m'installe aux USA avec ma famille, pour y faire 4 métiers (totalement différents) ; le salaire "offert" ne me permettait même pas de vivre au quotidien, mais pour compenser, la liste des magouilles "offertes" était impressionante...
• du belge qui a voulu m'entrainer à l'ïle Maurice en me faisant miroiter je ne sais quelles responsabilités et des chateaux en espagne....
• de ceux qui m'on dit que j'étais un mauvais pilote, un mauvais instructeur et un mauvais tout court...
• de ceux qui m'ont jeté au visage que j'étais beaucoup trop qualifié (je cite), que je ne pourais jamais travailler avec des gens ordinaires (je cite encore), que je serais trop cher à payer (je cite toujours...) ou encore que j'étais trop vieux (je cite toujours et je remercie Air France en passant) !
• (et le dernier en date) du pervers Anglo-Hong Kongais qui est venu me débaucher en France, m'a fait venir en Chine avec ma famille et qui 5 mois plus tard m'a jeté dehors dans des conditions que je préfère oublier uniquement pour protéger son poste lorsque la compagnie a été rachetée...

Bref tous ceux qui ont protégé d'une façon pas toujours respectable leur petit microcosme tout en maniant le bâton de l'hypocrisie, du mépris et pour certain(s) de la perversion couplée au harcèlement moral... Tout ceux qui ont profité de la situation fragile dans laquelle on peut se trouver à différents moments de sa vie (premier poste de pilote, chômage, période d'essai, etc.).

Ce qui m'a le plus interpellé, c'est la dose d'incompétence de nombreux dirigeants de tous niveaux hiérarchiques auxquels j'ai pu être confronté, en France mais aussi dans de grosses compagnies internationales... Qu'un responsable ne sache pas tout ne me choque pas. Que l'on refuse de reconnaître qu'il y a des domaines pour lesquels on n'est pas spécialisé ne me semble pas digne d'un véritable dirigeant. Que l'on rejete l'expertise de ceux qui ont les connaissances qui font défaut me parait beaucoup plus discutable.

J'ai donc appris très vite à LA fermer, presque à oublier qui j'étais et ce que j'avais voulu être, encore une fois, uniquement pour le plasir d'être là où je voulais être... Il faut être pugnace lorsque l'on veut vivre ses désir et toujours faire preuve autant d'adaptation que d'abnégation.

Cinq sociétés différentes, 3 licenciements à chaque fois dans le mépris et l'irrespect le plus total, une procédure Prud'Hommale de 5 ans, une expatriation en Chine, qui s'est retournée contre moi après 5 mois, mais qui heureusement est devenue ce qu'elle aurait du toujours être: une expérience fascinante...

Certes à chaque fois j'ai pu rebondir, mais jamais rapidement ni avec facilité.

Au bilan, je suis plutôt fier de ces expériences, fier d'avoir pu orienter mes choix, fier d'avoir atteints mes buts, fier d'avoir approché, touché et réalisé ce que je cherchais, ce dont je rêvais.

Pourtant, j'ai aujourd'hui une femme merveilleuse et des enfants adorables. Mais je leur ai sacrifié la stabilité pour l'aventure, un toit solide pour la diversité et des racines pour des expériences multiples. Même en ayant systématiquement consulté Anne (et attendu son accord) pour chacune de mes décisions professionnelles, j'ai le sentiment de les avoir un peu sacrifié pour mon seul devenir et des les avoir entraîné dans des situations parfois un peu limites, heureusement jamais précaire. Le paradoxe de tout cela, est qu'Anne a une vision totalement différente de celle-ci et fort heureusement pour moi..., plutôt positive et encourageante !

Je ne sais (jamais) ce que demain va être ni m'apporter. Je me sens riche intellectuellement, riche de mon passé, riche de toutes ces expériences, mais pauvre en ce qui concerne mon futur, les besoins de ma famille et l'héritage que je vais leur laisser (encore une fois, il ne s'agit pas d'argent...)

Bref, un sentiment un peu mitigé, fait de doutes sur ces choix retenus. Une vie cyclique oscillant entre le plaisir exacerbé et la lassitude, le bohneur et le dessaroi, la fierté et les doutes... Un sentiment tiraillé, d'un côté par une sorte d'égoisme et de l'autre une philanthropie ravageuse !

Pour conclure, même si j'ai l'habitude de ne rien regretter, j'avoue qu'aujourd'hui je me force un peu à ne pas regretter cette recherche épicurienne...

Frank Caron
Tung Chung, Hong Kong, Décembre 2006.

Hong Kong : une ville occidentale et une ville asiatique
Hong Kong : une ville où chaque mètre carré est exploité
Hong Kong : une ville qui cache des trésors de nature

Moins de 25 minutes montre en main...

Il faut se rendre à l'immeuble des Impôts. On retire un formulaire dans un présentoir à disposition. Il s'agit d'une feuille simple recto-verso où l'on indique :

• son nom
• son adresse
• le nom de la société
• l'objet de la société (une contrainte qui n'en n'est pas une, puisque l'on est limité à deux courtes lignes...)
• l'adresse de la société
• la date de création
• la date du jour et la signature

Le document est ensuite remis à un guichet, où la préposée relit les informations avec le dépositaire. On présente un justificatif de domicile (facture de gaz...) et sa carte d'identité Hong Kongaise. On reçoit alors un numéro d'appel.

Dix minutes plus tard, on est appelé pour régler 2600 HK$ (286 €) en frais d'enregistrement et taxes. On reçoit alors un petit papier qui résume tout cela et on peut commencer à exercer...

J'ai oublié de préciser que l'on peut remplir (tout aussi rapidement) un autre formulaire dans lequel on précise qui si on gagne moins de 10.000 HK$ par mois la première année, on peut alors être exempté des frais d'enregistrement... ce que j'ai fait.

Je suis donc ressorti de l'immeuble des Impôts comme "sole proprietorship" c'est-à-dire seul propriétaire de :

• la société CULTURAILES
• qui proposera des activités de consultant en sécurité et en formation
• pour une année à compter du 31 Janvier 2007
• sous le numéro d'enregistrement 37592903-000-01-07-7.

A ceux que cela intéresse, n'importe qui peut créer une société à Hong Kong, pourvu qu'un agent résident à Hong Kong puisse agir au nom de la société... Hong Kong fonctionne en fait très simplement puisque tout s'achète...

A bon entendeur...