Cela parait assez loufoque, pourtant...

Commençons par mon premier emploi à Hong Kong chez Dragonair....
Courant Mars 2005, je reçois un email de la Compagnie Dragonair. On me demande si je serai intéressé par un poste dans la sécurité des vols. Je réponds par l'affirmative, joins mon CV pour la seconde fois (la première cavait été une candidature spontanée comme pilote). En Juin (+4 mois), je reçois un email du Responsable du Départment Sécurité des Vols de Dragonair m'indiquant qu'il pourrait venir en France courant Septembre. Je vais totalement oublier cet email jusqu'à un petit matin de Septembre (+7 mois) ou je reçois un appel sur mon mobile d'un Anglais qui me propose de me rencontrer. Comme je viens de postuler pour une compagnie en Angleterre (FlightSafety), que mon interlocuteur s'introduit comme Flight Safety Manager, je crois parler à quelqu'un outre-Manche. Il va me falloir quelques précieuses minutes pour rattrapper la maîtrise de la situation pour le moins suagrenue. Nous convenons de nous rencontrer le samedi suivant, mais mon emploi du temps ne me permettra pas de me libérer.
Quelques jours plus tard, nous avons un entretien téléphonique plus approfondi sur l'intitulé de poste, les conditions de travail et une proposition pour un entretien d'embauche à Hong Kong. Cet entretien est fixé à la première semaine de Décembre 2005. Je quitte la France fin Novembre pour me rendre à cet entretien qui va s'avérer extrêmement positif... Le 10 Décembre (+10 mois) je reçois un email officiel m'informant que je suis retenu pour le poste de Manager Air Safety. Deux mois et un mariage plus tard, soit le 13 Février 2006, je suis installé dans mes nouvelles fonctions chez Dragonair à Hong Kong. Onze mois se sont écoulés entre la première information et la prise de fonctions.

Courant Juin 2006, je sais que mon poste ne survivra pas à la fusion Dragonair-Cathay Pacific, version officielle. La version officieuse c'est que ce responsable qui est venu me débaucher en France, va s'avérer être un redoutable pervers... Après 5 mois de louanges ininterrompus sur le travail réalisé, il comprend très vite que la fusion laissera sur la touche un de nous deux. Nous avons en fait un profil relativement proche, certes dans des domaines plutôt différents (chacun une grosse expérience dans la sécurité aéronautique et chacun un doctorat qui consolide nos fonctions), mais il n'est pas pilote...! Dans une industrie qui privilégie et "pédiestalise" tout ce qui vole ou a été volant, il prend les devant et va me pousser vers la porte dans des circonstances que je préfère oublier.

Très vite je prends les devant et je contacte plusieurs compagnies aérienne. Je vais faire l'objet d'une recommendation sans égale de la part d'une copilote de Dragonair (encore merci Tracey) auprès du Reponsable des vols de Hong Kong Airlines. Nous sommes mi Juillet 2006.

Deuxième emploi à Hong Kong, pilote de ligne pour Hong Kong Airlines
Grace à cette recommandation, j'obtiens à la fin du mois de Juillet une promesse verbale d'embauche lors d'un entretien officieux. Le 8 Août j'ai un entretien officiel, qui se solde par une proposition (toujours) verbale d'embauche. Une condition, obtenir des papiers officiels de l'aviation civile Française pour la conversion de ma licence, documents que j'ai reçus le 15 Septembre 2006 (+1 mois). Puis j'ai lancé le processus de conversion de ma licence de pilote Française en licence Hong Kongaise, lequel s'est achevé le 11 Novembre (+3 mois), le temps de réaliser le dossier et de passer 4 des 5 examens théoriques requis.
Le 13 Octobre 2007 ma période d'essai de Manager chez Dragonair préalablement reconduite pour 1 mois est officiellement interrompue, et sans indemnité après un mois de préavis (vraiment trop bon mon ancien patron de Dragonair...) .
Mais début Novembre, certains dirigeants de la compagnie Hong Kong Airlines réalisent que je ne reflète pas le profil "ni des habituels copilotes inexpérimentés, ni des vieux commandant de bord très expérimentés" (je cite). Ils vont m'imposer une nouvelle condition: un test sur un simulateur 737 qui aura lieu le 17 Novembre (+3 mois). On me promet une réponse pour le lendemain soir. Celle-ci arrivera 4 jours plus tard, le mardi 21 à 21:30, et... positive. On me demande d'envisager un départ en formation le 2 décembre (afin d'obtenir la qualification sur Boeing 737-800: le "permis de piloter" cet avion particulièrement). Ce départ sera annulé et reporté pour Février 2007. Courant Janvier (+6 mois), j'apprends que ma formation est reporté cette fois à Avril 2007.
Mi Février (+7 mois), on me propose une mission au sol en attendant mon départ en formation. Je termine cette mission la première semaine d'Avril.
Fin Avril 2007 (+9 mois) je quitte enfin Hong Kong pour La Corée du Sud (Incheon) pour 6 semaines de formation, auxquelles sera rajouté une semaine (due à des problèmes d'organisation pour le test de fin de formation). Je rentre à Hong Kong début Juin, passe un dernier test en vol le 17 Juin (le jour de la fête des pères) et le dernier examen théorique (+11 mois). Un mois à va encore s'écouler à attendre avant de commencer la dernière étape: la formation en ligne qui débute le 16 Juillet par des vols d'observation (+12 mois). La véritable formation, en place pilote sera reportée à deux reprises, pour débuter enfin le 19 Août (pratiquement un an jour pour jour après mon entretien d'embauche). Le lâché en ligne, c'est à dire être un pilote autonome sans avoir besoin de voler avec un instructeur sera réalisé le 12 Septembre 2007, c'est-à-dire plus de 13 mois après mon entretien d'embauche avec Hong Kong Airlines... Cette dernière étape était essentielle, car je n'avais jusqu'àlors qu'un contrat de travail "en formation" avec de multiples clauses qui font que je ne suis pas un personnel à part entière de la compagnie. L'autre conséquence est que mon salaire n'était pas encore celui d'un pilote autonome et n'incluait pas les (petits) bénéfices prévus dans le contrat de travail !

Mais c'est identique au quotidien...
J'avais été surpris chez Dragonair que des emails mettent plusieurs semaines pour recevoir un réponse.
C'est identique avec l'administration: lors de ma conversion de licence, même en ayant fourni tous les documents requis, le délai initialement annoncé d'une semaine a été de 5 semaines !
Et Hong Kong Airlines n'échappe pas à la règle. Mes contacts avec les dirigeants responsables pendant ma mission au sol ont montré les mêmes difficultés à opérer avec une certaine célérité notamment dans le domaine décisionnel et opérationnel.
Autre exemple: Cela fait 12 jours que je ne peux plus accéder à ma messagerie professionnelle, laquelle est utilisée pour des informations opérationnelles (vols, sécurité des vols, changement de planning, etc.), un outil éminement essentiel avec le métier de pilote, mérier pour le moins "dynamique". Je n'ai toujours pas de réponse à ma demande de correction du problème. Je sais que mon planning a changé plusieurs fois sans que je puisse en être informé.
Même quand il est annoncé "urgent" il est courant d'attendre plusieurs semaines pour avancer dans le processus "urgent" .

Je ne sais pas si c'est spécifique à Hong Kong, mais il me semble que c'est beaucoup plus prononcé ici, comme si le temps était une composante différente de celle dans laquelle nous vivons habituellement en France.
Je n'ai pas trouvé d'explication, et je (nous) sommes condamnés à vivre avec, même si certaines conséquences ont un impact important dans notre quotidien.